Benzinske i plinske pare su zapaljive u određenoj koncentraciji u zraku. Benzin je zapaljiv u koncentraciji 1:100 sa zrakom, plinske pare su zapaljive u odnosu 3:7 sa zrakom, što čini plin bezbjednijim 43 puta od benzina.

Automobili na metan i propan-butan imaju siguronosne elemente koje benzinski i dizel automobili nemaju, što ih čini sigurnijim i manje opasnim, iako je u javnosti i dalje prisutan strah. Na primjer, u vozila na plinski pogon se ugrađuje ventil za lom cijevi, koji se prilikom sudara aktivira i na taj način spriječava isticanje plina iz spremnika. Također i spremnici se prave daleko jači nego kod benzinskog goriva, tako da spremnik za benzin je od običnog lima debljine 0.5mm, dok je spremnik za plin od čeličnog lima debljine 3mm.

Najčešći razlog protiv ugradnje ovog uređaja u automobil je strah od nepoznatog i predrasude koje postoje o plinu. Strah od mogućeg požara od plina u automobilu realno uvjek postoji i to je najčešći razlog protiv ugradnje plinskog uređaja u automobile.

Stručnjaci, a i dosadašnje iskustvo pokazuju da je takav strah neosnovan, štoviše benzinsko isparivanje je opasnije i od njega lakše dolazi do samozapaljenja. U slučaju oštećenja spremnika za gorivo, dolazi do curenja i prosipanja benzina na sve strane, što uz veliku isparljivost i blizinu zagrijanog ispušnog sistema može dovesti do samozapaljenja. U slučaju sudara i oštećenja plinskog uređaja, plin curi kroz prelivni ventil van prostora za putnike, dok se istovremeno elektroventilima blokira put plina prema motoru. Multiventil je zapravo višestruki ventil koji se montira na spremniku plina i na sebi ima sistem koji u slučaju udara sigurno ispušta plin napolje.

Mogućnost eksplozije i samozapaljenja plina time je svedena na najmanju mjeru. Sama boca za UNP može da izdrži pritisak i do 30 bara, tako da je maksimalno sigurno i prilikom sudara ili prevrtanja automobila. Spremnici za CNG se prave po još strožijim kriterijima, to su obavezno bezvarni spremnici da bi se u potpunosti smanjila mogućnost nesreće.

Praksa je pokazala da kod nas nije bilo zabilježenog slučaja pucanja spremnika za UNP. Nekoliko nesretnih slučajeva kada je došlo do požara izazvano je ljudskom greškom, gotovo suludom idejom da se uštedi na prostoru u prtljažniku, pa nije ugrađen rspremnik za UNP, već je umjesto toga korištena obična plinska boca koja se koristi u domaćinstvu. Slabo osigurana boca je odskakivala po prtljažniku, oštetila cijevi za odvod plina i tako je došlo do zapaljenja.

Na testiranju izvedenom u Zapadnoj Evropi na uzorku od 18.000+18.000 automobila, praćenih 7 godina, zapalili su se: 4 automobila na benzinski pogon i 2 automobila na plinski pogon, oba zbog problema na benzinskoj pumpi.