LPG predstavlja skraćenicu koja potiče od "Liquefied Petroleum Gas", što u prijevodu znači naftni plin u tekućem  stanju. Kod nas je najčešće u upotrebi skraćenica UNP, a u praksi se koristi ime autoplin. Autoplin kao alternativno i ekološko pogonsko gorivo postaje naručito aktualno u našoj zemji u posljednje vrijeme što je naručito vidljivo povećanjem broja autoplin pumpi širom naše zemlje gdje je moguće kupovati autoplin. LPG  sjedinjenje je ugljika i vodika koja se zbog svojih kemijskih osobina može koristiti kao pogonsko gorivo kod motora s unutrašnjim sagorjevanjem.  Tekući naftni plin predstavlja smjesu propana (C3H8) i butana (C4H10) koja je uskladištena na povišenom pritisku, tako da se obje, inače pri normalnim uslovima plinovite komponente, nalaze u tekućem stanju. Naziv tekući naftni plin ukazuje da se ove komponente lako kondenziraju, jer na sobnoj temperaturi već pri pritiscima od 2 do 8 bara (u ovisnostii od sastava smjese) prelaze u tekuće stanje. Naime, autoplin je po pravilu upola jeftiniji od benzina, ali to nije jedina njegova prednost. Propan-butan plin potpuno sagorijeva, pa tako ne dolazi do gubitka goriva u ispušnim plinovima, a ni do emisije štetnih čestica čađi, pepela i sl. Također ispušni plinovi ne sadrže otrovne sastojke poput olova ili sumpora, a emisije toksičnog ugljen monoksida su znatno smanjene (2 do 5 puta). Emisija oksida, posebno opasnih od visokih temperatura, smanjena je za 30 - 65%, a ugljen dioksida 12%.

POVIJEST PRIMJENE AUTOPLINA

Još početkom devetnaestog vijeka počeli su eksperimenti u vezi sa korištenjem plina kao pogonskog goriva. Philippe Lebon (1801), William Cecyl(1817), Samuel Brown (1823), Lemuel Wellman (1833) i Etienne Lenoir (1860) daju konstruktivna riješenja motora sa pogonom na plin.
Na temelju tih iskustava Christian Reithman završava planove za izradu dvocilindričnog motora na plin 1876 godine.
I pored činjenice da su ostvareni uspješni rezultati u proizvodnji oko 30.000 ovih motora, potreba za brzim motorima u to vrijeme dovela je do ideje bržeg benzinskog motora , koji je proizveden 1882 godine u Daimler&Mayback. Motore na plin nakon tog perioda zamjenjuju motori na benzinski pogon koji se od 1886 godine i koriste u autoindustriji.
Problemi sa transportom plina, zbog činjenice da nije bio poznat postupak stlačivanja plina predstavljao je glavni razlog prelaska na benzin kao pogonsko gorivo.
Sa ekonomskom krizom koja je zahvatila svijet u periodu 1920 i 1940 godine aktualizira se korištenje plina kao pogonskog goriva prvenstveno zbog njegove pristupačne cijene da bi se taj trend ekonomskim oporavkom napustio.

PREDNOSTI UPOTREBE AUTOPLINA KAO POGONSKOG GORIVA

:: Ušteda oko 50% na troškovima goriva.
:: Mirniji i tiši rad motora.
:: Vijek trajanja motora povećava se za oko 30%.
:: Veća trajnost ulja u motoru –duže vrijeme ulje zadržava vlastite karakteristike jer se ne razgrađuje benzinom, pa su samim tim i troškovi redovnog održavanja smanjeni.
:: Ne dopušta se stvaranje korozije koja nastaje prisustvom aditiva koji se dodaju benzinu radi poboljšavanja njegovih svojstava
:: Udvostručuje se vijek katalizatora i lambda sonde
:: Produžetak vijeka ispušnog sistema automobila
:: UNP kao pogonsko gorivo ne sadrži olovo, pa se njegovom primjenom smanjuje emisija štetnih plinova, pa UNP predstavlja ekološko gorivo budućnosti.
:: Nema dima i gareži.
:: Sa ugrađenim auto- plin uređajem postoji mogućnost biranja pritiskom na dugme pogonskog goriva , benzin ili plin
:: Sa ugrađenim auto-plin uređajem polovno vozilo na tržistu ima veću cijenu.
:: Auto plin uređaj sa jednog  au  tomobila može se prebaciti na drugi, pod uslovom da automobili imaju isti sistem napajanja gorivom.
:: Nema mogućnosti krađe ni prosipanja goriva prilikom točenja.
:: Nije potrebno nikakvo posebno prilagođavanje niti promjena stila vožnje.
:: Zahvaljujući zaštiti na više nivoa cijeli sistem je siguran u odnosu na akcidentno isticanje plina
:: Auto-plin spremnici su svojim konstrukcionim rešenjem, kvalitetom materijala i načinom izrade kao i kontrolom sigurniji na udar-sudar od benzinskih
:: Auto plin uređaj može biti instaliran praktično u sve automobile koji koriste benzin kao pogonsko gorivo, a imaju karburator ili injection sistem sa ili bez katalizatora.